海运费再次飙升，回到年期高价时期，甚至更高

由于苏伊士运河事件，导致欧洲线路船期延期到港，船公司不得不做出调整船运计划，目前由于航运公司减少了对合同量的承诺，转而采用更高的FAK费率，所有集装箱交易的现货运价都开始从本已较高的水平再次上升。

 

Freightos波罗的海指数（FBX）中国-北欧组件本周小幅上涨至每40英尺7354美元，欧洲航线，市场运输需求总体增长，受苏伊士运河堵塞事件影响，市场面临短期内运力不足的状况，即期市场运价上涨。相关的市场报告显示，该航线的运价将在下周再次飙升，回到2月中旬的高点8430美元，甚至更高。

 

宁波集装箱运价指数（NCFI）：中国-北欧航线由于运力的紧缩导致运价上涨，该航线本周指数上涨4.6%。

 

 

 

与去年同期相比，FBX中国-北欧航线指数达到惊人的430%的增长，而此时正值供应链在7月份旺季复苏前，费率普遍处于淡季压力之下的周期中。

 

 

 

Freightos研究负责人Judah Levine说：“长赐号脱浅成功缓解了危机，但是在很多方面已经造成了破坏。在苏伊士封锁之后的两周，全球贸易开始感受到运力和价格方面的缓慢冲击。”

 

事实上，一家总部位于英国的无船承运人表示，承运人不仅将他的亚洲的合同费率提高了一倍，而且还将其MQC（最低数量承诺）降低了75％。他说：“现在，新合同只涵盖我们业务的四分之一，其余业务将取决于该航司的FAK费率和各种各样的附加费。”

 

该货运代理还为拥有庞大美国市场的客户服务，并抱怨说跨大西洋的运费现在“失控”。

 

FBX的指数显示，本周从北欧到北美的即期运费上涨了10％，达到“每40英尺3306美元”，在过去几周飙升了50％以上。

 

越来越多的证据表明，在未来几周内，跨太平洋即期费率将再次出现大幅上涨，美国国家零售联合会（NRF）表示，预计本月的进口量将比去年4月高出14％。

 

尽管去年疫情初期对进口量造成了严重影响，但Blue Alpha Capital报告称，3月份美国前十大港口的进口量较2020年大幅增长了69%。

 

 

 

 

北美航线，市场运输需求保持高位，出口市场运力较为紧张，市场运价保持在历史高位。FBX本周从亚洲到美国西海岸的现货运价为每40英尺4,986美元，较前一周略有下降；但由于出口集装箱运输市场运输需求总体向好，多数航线运价上涨，支撑上海集装箱货运指数（SCFI）综合指数上升，本周五的SCFI的现货运价上涨了13％，表明未来运价将有大幅上涨趋势。

 

 

 

美国东部沿海地区已经开始出现运价上涨，本周FBX的现货运价增长了3.5％，至每40英尺6212美元。

 

 

 

根据4月17日最新SCFI指数，波斯湾航线，苏伊士运河堵塞事件继续对该航线船舶周转形成较大影响，市场可用运力保持在低位，运价较上期大幅上涨19.0%。澳新航线运价较上期上涨2.5%。南美航线由于疫情严峻，刺激对基本生活物资以及医疗用品的需求运价较上期上涨3.1%。

 

总部位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting咨询公司的Jon Monroe在评论跨太平洋合同季节签订的最后阶段时表示，航运公司“在最后一刻”降低合同中的MQC，在某些情况下，甚至在最后一刻提高了商定的费率。

 

Jon Monroe说：“合同运价去年翻了一番，保费也有所上升，预订量积压了三到四周。”该咨询公司表示:“这就像玩抢椅子游戏，签约方的最后一个(BCO)可能会留下来(没有MQC)。”

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